Post by fatemajannat on Feb 19, 2024 6:54:09 GMT
如今，有关电动汽车的新闻屡见不鲜。许多品牌都有采用该技术的车型，尽管这并没有反映在销量上，其中最受欢迎的车型是采用混合动力技术的车型。如今，充电站很少，与传统车辆相比，自主性仍然有限，而且价格相当高。由于这些原因，人们倾向于购买汽油车，它结合了电动汽车的一些优点，以减少消耗。 最常见的系统之一是允许您在停车时关闭内燃机并在开始驾驶时重新启动内燃机的系统，这样可以在城市中减少 5% 以上的油耗。该系统通常称为 Start&Stop，尽管根据制造商的不同可能会有所不同。例如，本田在其一些踏板车中采用了该系统，并将其称为“怠速停止”。 怠速停止系统由控制单元 (ECU) 控制。
当踏板车在发动机冷态启动时，控制单元在停车期间不会关闭发动机，使其保持怠速。这是因为冷启动比热发动机需要更长的时间并且能耗更高。当发动机达到工作温度时，发动机 兄弟手机列表 准备在怠速停止状态下工作。当水温超过50℃时，ECU认为已达到工作点。 从此时起，ECU将在检测到车辆停止、油门杆关闭以及重量传感器检测到驾驶员后3秒关闭发动机，所有这些都同时进行。当驾驶员踩下油门时，启动电机启动，启动发动机并开始旅程。为了安全起见，启动时还会检查驾驶员是否存在。 发动机转数图 由于必须启动发动机，我们可以观察到启动出现轻微延迟。在图中，我们可以看到发动机怠速启动和怠速停止时发动机关闭启动之间的区别。
在初始瞬间（T=0sg），驱动器加速，产生气体打开。在虚线中，我们可以看到没有怠速停止且保持怠速的发动机如何开始增加转数。 0.5秒后，发动机已达到足够的转数，可以开始行驶，在另一条虚线中可以看到车辆如何开始向前移动（行驶）。 2 秒后，车辆将行驶 4.25 米。 如果发动机处于怠速停止状态，则启动电机几乎需要 0.5 秒才能启动发动机（蓝色曲线）。在 0.9 秒时，发动机将达到足够的转速来开始行驶。在第二条蓝色曲线中，我们看到 2 秒后它将行驶 2.5 米。 除了延迟启动之外，工程师在设计怠速停止时还被迫考虑其他因素。当配备此系统的踏板车停止时，它无法通过交流发电机为系统供电，因为发动机已停止。所有能量均来自电池，导致放电速度更快，尤其是在车头灯打开的情况下。 为了弥补这个问题，当发动机运转时电池会更加集中地充电。在下图中，您可以看到该负载在发动机中产生的摩擦力增加。 该负载在发动机中产生的摩擦力。 这样，电池的额外放电就可以通过电机中的额外摩擦以及随之而来的运动功率损失来补偿。
当踏板车在发动机冷态启动时，控制单元在停车期间不会关闭发动机，使其保持怠速。这是因为冷启动比热发动机需要更长的时间并且能耗更高。当发动机达到工作温度时，发动机 兄弟手机列表 准备在怠速停止状态下工作。当水温超过50℃时，ECU认为已达到工作点。 从此时起，ECU将在检测到车辆停止、油门杆关闭以及重量传感器检测到驾驶员后3秒关闭发动机，所有这些都同时进行。当驾驶员踩下油门时，启动电机启动，启动发动机并开始旅程。为了安全起见，启动时还会检查驾驶员是否存在。 发动机转数图 由于必须启动发动机，我们可以观察到启动出现轻微延迟。在图中，我们可以看到发动机怠速启动和怠速停止时发动机关闭启动之间的区别。
在初始瞬间（T=0sg），驱动器加速，产生气体打开。在虚线中，我们可以看到没有怠速停止且保持怠速的发动机如何开始增加转数。 0.5秒后，发动机已达到足够的转数，可以开始行驶，在另一条虚线中可以看到车辆如何开始向前移动（行驶）。 2 秒后，车辆将行驶 4.25 米。 如果发动机处于怠速停止状态，则启动电机几乎需要 0.5 秒才能启动发动机（蓝色曲线）。在 0.9 秒时，发动机将达到足够的转速来开始行驶。在第二条蓝色曲线中，我们看到 2 秒后它将行驶 2.5 米。 除了延迟启动之外，工程师在设计怠速停止时还被迫考虑其他因素。当配备此系统的踏板车停止时，它无法通过交流发电机为系统供电，因为发动机已停止。所有能量均来自电池，导致放电速度更快，尤其是在车头灯打开的情况下。 为了弥补这个问题，当发动机运转时电池会更加集中地充电。在下图中，您可以看到该负载在发动机中产生的摩擦力增加。 该负载在发动机中产生的摩擦力。 这样，电池的额外放电就可以通过电机中的额外摩擦以及随之而来的运动功率损失来补偿。